軌道球閥是美國ORBIT公司產品，之后該公司被Cameron公司兼并，因此軌道球閥的產品出現在Cameron的樣本中。軌道球閥有軟密封閥座，亦有金屬密封閥座，但是其優點在金屬密封軌道球閥中更為突出。與三偏心球閥一樣，軌道球閥是借助外力來實施其密封，已經離開了球閥介質密封的原理，是一種借助外力的強制密封，因為是強制密封，所以設計成單閥座，這樣就不存在腔體壓力異常升高的可能性。

　　軌道球閥的結構特征是閥桿上有一個螺旋形的軌道，當手輪轉動時，閥桿有兩個運動：一是回轉運動，完成90°角的轉動，實施其開、關的過程；二是上下移動，通過閥桿端部的一個斜面，實施球體對密封座的壓緊或松開。

　　閥門的開啟過程（圖1）為：

圖1 開啟過程

　�、偬幱陉P閉狀態的球體在閥桿直線作用力的作用下，通過斜楔使閥門處于緊密的關閉狀態；

　�、谵D動閥桿，閥桿被向上提升，閥桿下端的楔形平面使閥球脫離密封座；

　�、坶y桿繼續提升，通過閥桿上的螺旋槽，與嵌入其內的導向銷作用，使閥體做無摩擦90°回轉運動；

　�、荛y桿升至限位位置，使球體處于全開狀態。

　　閥門的關閉過程(圖2)是一個逆過程：

圖2 關閉過程

　　①球體處于全開狀態；

　　②旋轉手輪，閥桿受到嵌在導向槽內導向銷釘作用，使球芯回轉90°角轉動；

　�、坶y球處于90°轉角終了位置；

　�、苡捎陂y桿底部楔形平面機構的作用，壓迫球芯緊密地貼合在密封座上，切斷了流體通道。

　　可以看出。這一結構保留了全通徑的流量特性，轉動時閥球與閥座脫離，操作力矩很小，采用機械強制密封，可達到零級泄漏要求，在閥球離開閥座瞬間，閥腔有自清潔作用，頂裝式閥體設計，整體剛性較好，缺點是結構復雜，價格昂貴。結構詳圖如圖3-82所示。

　　在整體結構設計中，閥桿設計可分為整體式螺旋閥桿和兩段式螺旋閥桿，閥蓋的結構可分為封閉式閥蓋和填料壓蓋式閥蓋結構，均示于圖3中。

圖3 軌道球閥各種閥蓋的結構

　　軌道球閥適用于高壓，其壓力等級ASME Class 1500～2500級，尺寸1～2in，適用溫度：標準 型-29～427℃，低溫型-46～260℃。密封材料為金屬、尼龍和PEEK。