真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建成以及在全球的普及與應(yīng)用，將是繼火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)和IT之后人類(lèi)的又一大福音。更重要的是，將使我們今天面臨的交通困境從根本上得以解決，也將給全球經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活方式帶來(lái)全新的變化。那么，真空管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)以后，在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中扮演什么樣的角色，有什么樣的定位，跟現(xiàn)有的幾種交通運(yùn)輸模式是競(jìng)爭(zhēng)、替代，還是互補(bǔ)的關(guān)系?本文從現(xiàn)有的五種交通運(yùn)輸方式的特征和發(fā)展出發(fā)，就上述問(wèn)題進(jìn)行分析論證，并得出一些初步結(jié)論。文章認(rèn)為，真空管道運(yùn)輸會(huì)給現(xiàn)有的水運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，分流較大比重客源或貨源。真空管道運(yùn)輸是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的補(bǔ)充，雖然在部分功能上會(huì)發(fā)生替代，如航空業(yè)的國(guó)際快遞職責(zé)，以及由飛機(jī)、火車(chē)和汽車(chē)完成的長(zhǎng)途旅行等，會(huì)轉(zhuǎn)向真空管道運(yùn)輸，但是，真空管道運(yùn)輸不會(huì)取代鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式。從屬性來(lái)看，真空管道運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合體。

1、引言

　　真空管道運(yùn)輸是一種極具潛力的運(yùn)輸方式，從其極高速度、極低能耗、極低噪聲、極低污染和較高安全性等方面來(lái)看，它比現(xiàn)有的水運(yùn)、鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式都更具有優(yōu)越性和發(fā)展前景。從技術(shù)上來(lái)看，實(shí)現(xiàn)真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)比航天飛行和太空探索都容易得多，而且所需要的技術(shù)都是今天我們的時(shí)代所擁有的。真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建成以及在全球的普及與應(yīng)用，將是繼火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)和IT之后人類(lèi)的又一大福音。更重要的是，將使我們今天面臨的交通困境從根本上得以解決，也將給全球經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活方式帶來(lái)全新的變化。

　　那么，真空管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)以后，在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中將扮演什么樣的角色，有什么樣的定位，跟現(xiàn)有的幾種交通運(yùn)輸模式是競(jìng)爭(zhēng)、替代，還是互補(bǔ)的關(guān)系?本文對(duì)現(xiàn)有水運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)任宸N運(yùn)輸方式的歷史作了簡(jiǎn)單的回顧，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析推斷，從而就上述問(wèn)題進(jìn)行分析論證，并得出一些初步結(jié)論。

2、五種運(yùn)輸方式的歷史、現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展

2.1、水上運(yùn)輸

　　水上運(yùn)輸具有十分悠久的歷史，在鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸出現(xiàn)以前，船舶是完成長(zhǎng)距離客貨轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的主要運(yùn)輸手段。那時(shí)，雖然在具有完整地面通道的一國(guó)之內(nèi)，或位于同一大陸板塊的不同國(guó)家之間可以利用人力和畜力實(shí)現(xiàn)人和貨物的轉(zhuǎn)移，如肩挑、人力車(chē)、馬車(chē)、駱駝等，但它們不是現(xiàn)代意義上的運(yùn)輸工具，不屬于我們所討論的五大運(yùn)輸方式之列。1405~1433 年，中國(guó)古代航海家鄭和率領(lǐng)規(guī)模龐大的船隊(duì)七下西洋，從亞歐大陸的東端航行到西端，每次出使船隊(duì)都在200 多艘，人數(shù)2 萬(wàn)人以上。1492~1502 年，西班牙航海家哥倫布分3 次出航遠(yuǎn)東，發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。他們所使用的都是不帶動(dòng)力的人力帆船。直到 20 世紀(jì)初飛機(jī)出現(xiàn)以前，人類(lèi)跨越大洋的交通工具仍然是船舶。如中國(guó)革命先行者孫中山于1879~1911 年期間，多次赴美國(guó)、日本、歐洲等地，已故的中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平1920 年赴法國(guó)留學(xué)，偉大的科學(xué)家愛(ài)因斯坦1922 年從美國(guó)出發(fā)訪(fǎng)問(wèn)日本、中國(guó)上海，所乘交通工具仍然是輪船。之后，飛機(jī)逐漸取代輪船的地位，成為越洋旅行和洲際航行的主要工具。

　　在過(guò)去的100 年中，輪船的發(fā)展特征是：在客運(yùn)方面，客流比重不斷縮小，作為主要的越洋交通工具的地位基本消失。在貨運(yùn)方面，隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，遠(yuǎn)洋船舶所承擔(dān)的貨運(yùn)量在不斷增長(zhǎng)中。在船舶體積方面，不斷向大型化發(fā)展;在速度方面，力求向高速化發(fā)展。

　　關(guān)于船舶運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展，我們必須注意到以下幾個(gè)現(xiàn)象：

　　(1)輪船行駛時(shí)的水阻力跟速度的三次方成正比，在速度方面難以跟汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)相比，其技術(shù)特點(diǎn)決定了輪船只能是最慢的交通工具。

　　(2)不論是客輪還是貨輪，都在向大型化發(fā)展，這是我們已經(jīng)見(jiàn)到的事實(shí)，在以后的幾十年內(nèi)，還將會(huì)有更大型的輪船被建造。

　　(3)至于貨船，是否要繼續(xù)向大型化發(fā)展，這是一個(gè)容易引起爭(zhēng)議的話(huà)題。一種觀(guān)點(diǎn)是，船越大，運(yùn)輸效率越高。另一種觀(guān)點(diǎn)是，有必要謹(jǐn)慎對(duì)待散貨船和集裝箱船的大型化，因?yàn)榇�舶越大，集貨和卸貨所需的時(shí)間越長(zhǎng)，這跟未來(lái)物流所期望的高速、高效、即時(shí)化是相悖的。

　　(4)至于客輪，作為旅行工具的功能已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，但作為游輪的功能已經(jīng)展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。也就是說(shuō)，作為娛樂(lè)、休閑和海上辦公或度假的去處，游輪有必要繼續(xù)向大型化發(fā)展，設(shè)置豪華的客房、會(huì)議間、娛樂(lè)廳、電影院、游泳池和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等，直至發(fā)展成海洋上的移動(dòng)社區(qū)或城市。

2.2、鐵路運(yùn)輸

　　鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離大宗客、貨運(yùn)輸?shù)年懮线\(yùn)輸手段。1814 年英國(guó)人喬治·斯蒂芬森制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。之后，火車(chē)的歷史就主要轉(zhuǎn)變成了鐵路擴(kuò)張的歷史。19 世紀(jì)下半葉，歐洲、俄羅斯、美國(guó)進(jìn)入了“鐵路時(shí)代”。尤其是美國(guó)，相繼修建了五條橫貫大陸的鐵路，構(gòu)成了縱橫交錯(cuò)的全國(guó)鐵路網(wǎng)，鐵路成為當(dāng)時(shí)帶動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的重要?jiǎng)恿Α＿M(jìn)入20 世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)的步伐始終沒(méi)有停止過(guò)，成為全球進(jìn)入鐵路時(shí)代的代表。20 世紀(jì)50 年代至70 年代，中國(guó)流行著“鐵老大”、“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”等關(guān)于鐵路的俚語(yǔ)，表明鐵路是那一時(shí)期中國(guó)大地上最顯著的“符號(hào)”，其影響力位居國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)之首位。20 世紀(jì)80 年代以后，隨著公路汽車(chē)和航空業(yè)的快速發(fā)展，鐵路才失去自己“鐵老大”的地位。

　　關(guān)于鐵路的發(fā)展，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

　　(1) 鐵路經(jīng)歷著從興盛、蕭條到再興盛的歷史軌跡，我們可以用下圖(圖1)來(lái)描述鐵路的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

圖1  鐵路的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)

　　(2)真空管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)以后，鐵路客車(chē)將不再承擔(dān)人們長(zhǎng)距離公務(wù)旅行的任務(wù)，而成為一種很好的旅游工具，人們乘坐在時(shí)速為100~500 公里的列車(chē)上，可以到各地游覽，盡情領(lǐng)略大自然的無(wú)限風(fēng)光。輪船從早期的主要旅行工具成為今天的海上游樂(lè)場(chǎng)所，已經(jīng)昭示著鐵路未來(lái)將何發(fā)展，剛剛通車(chē)的中國(guó)青藏鐵路被定位作旅游線(xiàn)路，車(chē)廂都按豪華的旅游車(chē)標(biāo)準(zhǔn)裝備，正是本論斷的例證和開(kāi)端。

　　(3)至于鐵路貨運(yùn)，在真空管道運(yùn)輸普遍應(yīng)用之前，仍然是長(zhǎng)距離陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式。但隨著輸油管道、輸氣管道，煤、礦石輸送管道的建成，以及真空管道對(duì)于要求較高速度件雜貨物運(yùn)輸?shù)奈�引，鐵路貨運(yùn)的比重將減小，最后以承擔(dān)大型設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)為主，因?yàn)檫@些大型設(shè)備是小管徑和載重量有限的管道運(yùn)輸或真空管道運(yùn)輸所無(wú)法完成的。即使建設(shè)如SwissMetro或AmericanMetro那樣的大管徑系統(tǒng)，我們也必須承認(rèn)，承載力有限的磁懸浮車(chē)不適合運(yùn)送大型和重型設(shè)備。

2.3、公路運(yùn)輸

　　20 世紀(jì)后半葉，美國(guó)告別“鐵路時(shí)代”，進(jìn)入“汽車(chē)時(shí)代”，人們把美國(guó)稱(chēng)作“一個(gè)汽車(chē)輪子上的國(guó)家”，與此同時(shí)，在歐洲和其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)也成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人類(lèi)生活的最重要事物。近20 年來(lái)，在以中國(guó)為代表的一些發(fā)展中國(guó)家，公路里程和汽車(chē)所完成的客貨運(yùn)輸量已經(jīng)超過(guò)鐵路。

　　至于公路的發(fā)展，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行認(rèn)識(shí)：

　　(1)汽車(chē)是一種靈活、方便的運(yùn)輸工具，機(jī)動(dòng)性非常好。當(dāng)代軍事和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都離不開(kāi)汽車(chē)，未來(lái)的綜合運(yùn)輸體系中，汽車(chē)的作用仍然是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的。但是，這并不意味著公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的比重將不斷增長(zhǎng)，可以預(yù)料的是，隨著管道運(yùn)輸和真空管道運(yùn)輸?shù)钠占芭c大規(guī)模應(yīng)用，當(dāng)前公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的比重可能會(huì)下降。理由之一是，除了短距離轉(zhuǎn)運(yùn)、特種貨物和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸外，其他貨物運(yùn)輸都可以通過(guò)管道物流的形式來(lái)實(shí)現(xiàn);理由之二是，當(dāng)前世界上大多數(shù)國(guó)家的汽車(chē)保有量已經(jīng)過(guò)多，道路交通擁擠不堪，公路設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，靠新建公路和改善設(shè)施已經(jīng)難以使公路運(yùn)輸走出困境。

　　(2)公路運(yùn)輸是石油資源的最大消費(fèi)者，而石油資源會(huì)越來(lái)越緊缺，即使汽車(chē)對(duì)石油的消耗維持在現(xiàn)有的水平上，在不久的將來(lái)汽油的供應(yīng)也會(huì)緊張起來(lái)。雖然人們?cè)谠O(shè)法制造電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)，甚至太陽(yáng)能汽車(chē)，但這些汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用的效果似乎不會(huì)很好。況且，道路通行能力的矛盾仍然會(huì)存在。

　　(3)汽車(chē)傷亡事件已經(jīng)成為人類(lèi)必須每天面對(duì)的另一場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”，從傷亡人數(shù)來(lái)看，實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)某些重大戰(zhàn)爭(zhēng)的傷亡結(jié)果。近些年來(lái)，中國(guó)每年死于車(chē)禍的人數(shù)都在10 萬(wàn)以上，中國(guó)官方公布的數(shù)據(jù)是，2005 年死于車(chē)禍的人數(shù)為12 萬(wàn)人，受傷者的人數(shù)大概是死亡人數(shù)的10 倍以上。遺憾的是，事故的責(zé)任往往推卸到司機(jī)、道路狀況和管理者身上，而忽略了汽車(chē)事故發(fā)生的一個(gè)必然原因：即公路交通的相對(duì)無(wú)序性和人作為操作者的相對(duì)不可靠性。當(dāng)我們認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題時(shí)，就可以對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展得出合乎邏輯的意見(jiàn)：把部分公路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)交給軌道交通和管道運(yùn)輸。

　　(4)基于以上幾點(diǎn)，我們可以為汽車(chē)在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中的地位勾畫(huà)一幅藍(lán)圖：汽車(chē)將是一種極好的運(yùn)動(dòng)、休閑和娛樂(lè)的工具，不再作為我們必須依賴(lài)的交通方式而存在，尤其是較長(zhǎng)距離的旅行與貨物運(yùn)輸。在未來(lái)公路上行駛的汽車(chē)，50%以上是在休閑和娛樂(lè)，而且公路行駛車(chē)輛數(shù)比現(xiàn)在有較大幅度的減少。

2.4、航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸只有100 年的歷史，但在這100 年中，航空貨運(yùn)和客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的比重在不斷增長(zhǎng)，運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)中。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，比如30 年，甚至50 年內(nèi)，航空運(yùn)輸業(yè)仍然會(huì)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但這種增長(zhǎng)在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)是會(huì)停止的，隨著真空管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我們從以下幾方面給予認(rèn)識(shí)：

　　(1)飛機(jī)是一種靈活性很高的運(yùn)輸方式，可以跨越幾乎任何地面障礙物，這一特性是其他運(yùn)輸方式所不具備的，即使真空管道運(yùn)輸可以在海底建成，但靈活機(jī)動(dòng)性無(wú)論如何也無(wú)法跟飛機(jī)相提并論。因此，航空運(yùn)輸在五大運(yùn)輸方式中的重要地位永遠(yuǎn)不會(huì)動(dòng)搖。

　　(2)飛機(jī)是一種高油耗的運(yùn)輸工具，隨著石油資源供給的日益緊缺，航空運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)不斷上升。隨著真空管道高速磁浮交通的建成，航空業(yè)所承擔(dān)的大部分長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸任務(wù)將轉(zhuǎn)向成本低廉且速度更快的真空管道運(yùn)輸。

　　(3)過(guò)去100 年中，為了提高運(yùn)輸效率，飛機(jī)一直在向大型化、超大型化發(fā)展。例如，空客A380 有555 個(gè)座位，有效載荷高達(dá)150 噸。[8]然而，這一發(fā)展趨勢(shì)跟未來(lái)物流與交通運(yùn)輸?shù)某�高速化要求相悖。跟大型集裝箱、大型散貨船和長(zhǎng)大列車(chē)的情況類(lèi)似，大型化意味著候機(jī)、登機(jī)時(shí)間和離開(kāi)飛機(jī)的時(shí)間必然延長(zhǎng)，而今天候機(jī)、登機(jī)時(shí)間往往大于空中飛行時(shí)間本身就具有一定的諷刺性。因此，從事交通運(yùn)輸研究的專(zhuān)家們對(duì)飛機(jī)的大型化應(yīng)該慎重對(duì)待。要知道未來(lái)人們期望的交通模式是隨到隨走，就像今天人們出門(mén)乘出租車(chē)一樣，甚至我們可以做到比出租車(chē)更方便，讓真空管道車(chē)輛始終保持等待乘客的狀態(tài)，乘客上車(chē)后無(wú)需停留，可馬上發(fā)車(chē)。

　　(4)既然飛機(jī)不宜再向大型化發(fā)展，那么我們可以勾畫(huà)出一幅真空管道運(yùn)輸時(shí)代來(lái)臨時(shí)，飛機(jī)未來(lái)發(fā)展方向的藍(lán)圖：由于其高度的靈活性，飛機(jī)在軍事上仍然具有重要地位;在民用方面，飛機(jī)將向小型化、直升飛機(jī)、家庭飛機(jī)、私人飛機(jī)方向發(fā)展，其功能和作用會(huì)類(lèi)似于小汽車(chē)，主要作為一種人們運(yùn)動(dòng)、旅游和娛樂(lè)的工具而存在。

2.5、管道運(yùn)輸

　　跟飛機(jī)一樣，管道運(yùn)輸在它發(fā)展的過(guò)去140 年中，在五種運(yùn)輸方式中的比重和絕對(duì)運(yùn)量一直在增長(zhǎng)中，可以說(shuō)管道運(yùn)輸是最有前景的一種運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形式。當(dāng)然首先要消除對(duì)管道運(yùn)輸認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，即認(rèn)為管道運(yùn)輸是“大宗流體、氣體和粉粒體貨物的運(yùn)輸方式。”實(shí)際上，管道運(yùn)輸還有兩個(gè)更重要的發(fā)展方向：一是容器式管道物流，二是真空管道運(yùn)輸。這兩種管道運(yùn)輸方式并非截然不同，例如當(dāng)容器式載貨車(chē)輛在抽成真空的管道中行駛時(shí)，即是真空管道物流模式。

　　關(guān)于管道物流，我們可以從以下幾方面進(jìn)行分析：

　　(1)本文提出“管道運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形式”，主要基于事物從無(wú)序走向有序的邏輯推理。交通運(yùn)輸也必然從無(wú)序走向有序，這樣一種發(fā)展規(guī)律可用下圖(圖2)來(lái)表示。

圖 2  交通運(yùn)輸從無(wú)序到有序的發(fā)展軌跡

　　(2)真空管道運(yùn)輸和容器式管道物流廣泛采用后，管道運(yùn)輸則進(jìn)入高級(jí)階段。到那時(shí)，輪船、汽車(chē)、火車(chē)和飛機(jī)所承擔(dān)的大部分客、貨運(yùn)量，都可由管道運(yùn)輸來(lái)完成，而且速度更高、效率更高、能耗更小、噪音更小、污染更小，同時(shí)，安全性更高。

3、真空管道運(yùn)輸在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中的地位

3.1、真空管道運(yùn)輸是當(dāng)前鐵路與管道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合體

　　真空管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行主體是磁懸浮車(chē)，磁懸浮車(chē)沿軌道行走，是軌道交通或者說(shuō)鐵路的高級(jí)形式。相應(yīng)地，真空管道運(yùn)輸可以被認(rèn)為是鐵路發(fā)展的高級(jí)階段，本質(zhì)上是一種鐵路系統(tǒng)。

　　同時(shí)，真空管道運(yùn)輸又是管道運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)形式，是把磁懸浮鐵路放到了管道中，屬于管道運(yùn)輸?shù)姆懂牎Ｒ虼耍�真空管道運(yùn)輸是當(dāng)前鐵路與管道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合體，把二者高級(jí)階段的優(yōu)越性集成了起來(lái)。

3.2、真空管道運(yùn)輸是對(duì)現(xiàn)有五種運(yùn)輸方式的補(bǔ)充

　　前面已經(jīng)提到，真空管道運(yùn)輸在高速、低成本、環(huán)保、安全方面比其他幾種運(yùn)輸方式都更具優(yōu)越性。但是，真空管道運(yùn)輸又有其局限性，靈活性不如飛機(jī)、汽車(chē)，不能像輪船和火車(chē)那樣裝載大型物資與重型設(shè)備，也不能像乘坐在輪船、火車(chē)、飛機(jī)、汽車(chē)?yán)锬菢有蕾p美麗的自然風(fēng)光。因此，真空管道運(yùn)輸盡管會(huì)跟現(xiàn)有的幾種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)客源和貨源，但不會(huì)取代現(xiàn)有的任何一種運(yùn)輸方式，它只是對(duì)現(xiàn)有幾種運(yùn)輸方式的補(bǔ)充或者功能的延伸。

3.3、真空管道運(yùn)輸在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中的市場(chǎng)份額

　　從上面的分析知道，輪船、火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)所承擔(dān)的部分客、貨運(yùn)任務(wù)將轉(zhuǎn)向真空管道運(yùn)輸。首先假設(shè)，2020 年建成第一條真空管道運(yùn)輸線(xiàn)路，2030 年技術(shù)達(dá)到成熟并開(kāi)始全球范圍的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)高潮，2050 年真空管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。再假設(shè)輪船、火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)各自所承擔(dān)客、貨運(yùn)輸量的一半由真空管道運(yùn)輸完成。那么，一個(gè)邏輯推斷是，真空管道運(yùn)輸所承擔(dān)的客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將超過(guò)其他任何一種運(yùn)輸方式。

　　在更遠(yuǎn)的將來(lái)，比如到2100 年，假如火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)的主體功能已經(jīng)變成體育運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)、消閑旅游的工具，于是，真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)在那時(shí)的綜合運(yùn)輸體系中將承擔(dān)大部分的客、貨運(yùn)輸任務(wù)。

4、結(jié)論

　　綜上所述，真空管道運(yùn)輸會(huì)給現(xiàn)有的鐵路、公路、航空帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，分流較大比重客源或貨源。雖然在部分功能上會(huì)發(fā)生替代，如航空業(yè)的國(guó)際快遞職責(zé)，以及由飛機(jī)、火車(chē)和汽車(chē)完成的長(zhǎng)途旅行等，會(huì)轉(zhuǎn)向真空管道運(yùn)輸，但是，真空管道運(yùn)輸是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的補(bǔ)充，不會(huì)取代水運(yùn)、鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式。

　　鐵路的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)廂寬敞、速度不高，在貨運(yùn)方面適合承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸;在客運(yùn)方面，旅客列車(chē)將成為人們休閑娛樂(lè)、旅游觀(guān)光的工具。公的優(yōu)點(diǎn)是通達(dá)性好，汽車(chē)靈活性高，適合用于物流配送、城市交通、短途出行，家庭旅游及自駕游，尤其是，汽車(chē)還是一種較好的體育運(yùn)動(dòng)和娛樂(lè)工具。飛機(jī)不需要遵循固定的線(xiàn)路，可跨越任何地形和障礙物，適合用于要求很高靈活性的配送任務(wù)和旅行。那時(shí)，大型民航飛機(jī)將失去市場(chǎng)和存在的價(jià)值，而起降靈活的小型飛機(jī)和私人飛機(jī)會(huì)成為空中交通的主要模式。另外，跟汽車(chē)一樣，除了其軍事用途和執(zhí)行特殊任務(wù)的功能以外，飛機(jī)也將是一種很好的運(yùn)動(dòng)與娛樂(lè)的工具。