近幾年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)診斷技術(shù)的不斷成熟，越來(lái)越多的維修人員開(kāi)始借助真空表的檢測(cè)功能進(jìn)行維修。傳統(tǒng)的指針式真空表由于誤差大、易受損和檢測(cè)結(jié)果難以確定等因素，逐步開(kāi)始被數(shù)字式真空表取代。在此結(jié)合數(shù)字式真空表在診斷檢測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

真空表

    一、數(shù)字式真空表的優(yōu)點(diǎn)

    1.測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確

    數(shù)字式真空表以數(shù)字顯示測(cè)量結(jié)果，一目了然，沒(méi)有人為的讀數(shù)誤差。

    2.測(cè)量范圍大

    數(shù)字式真空表一般比指針式真空表的測(cè)量范圍要大，通常是指針式萬(wàn)用表的2～3倍。

    3.過(guò)載能力強(qiáng)

    數(shù)字式真空表一般都具有比較完善的保護(hù)電路，一般不會(huì)損壞表內(nèi)的集成電路。

    4.功能擴(kuò)展方便

    數(shù)字式真空表內(nèi)部有大規(guī)模的集成電路，而且是采用數(shù)字顯示技術(shù)，因此在原有測(cè)試功能中擴(kuò)展一些新功能，尤其是和計(jì)算機(jī)的聯(lián)機(jī)功能，會(huì)使數(shù)字式真空表在智能方面大大加強(qiáng)。

   二、數(shù)字式真空表的測(cè)試方法

    1.測(cè)試前的準(zhǔn)備

    為了更好地使用數(shù)字式真空表診斷故障，測(cè)試前必須確保點(diǎn)火正時(shí)和怠速極限值處于正常范圍，在此前提下，任一偏離正常真空度的值，都說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。

    2.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障

    測(cè)量時(shí)，真空表的真空務(wù)必直接來(lái)源于進(jìn)氣歧管，因?yàn)橹挥羞M(jìn)氣歧管的真空度是直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。為了區(qū)分不同工況下的真空度值所反映出來(lái)的故障，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度可分為3種基本類型：怠速測(cè)試、急加速測(cè)試和排氣系統(tǒng)阻塞測(cè)試。

    （1）怠速測(cè)試

    在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，怠速條件下，用真空表測(cè)量其值應(yīng)為50~70kPa。若測(cè)量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

    ①如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表數(shù)值低而穩(wěn)定，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：檢查初始點(diǎn)火正時(shí)；檢查配氣正時(shí)；檢查氣缸壓力；檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥。

    ②如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表數(shù)值有規(guī)律地下降6~9kPa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：檢查是否有不工作的火花塞；檢查是否有燒壞的氣門（氣缸壓力測(cè)試）；檢查是否有燒壞的活塞（氣缸壓力測(cè)試）。

    ③如果發(fā)現(xiàn)真空表數(shù)值不規(guī)則地下降到10~27kPa時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：檢查火花塞；查找卡滯的氣門；查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿。

    ④如果真空表數(shù)值緩慢地在27~34kPa顯示，則應(yīng)進(jìn)行以下工作：檢查混合氣是否過(guò)濃；檢查火花塞間隙是否太小。

圖示二

      ⑤如果怠速時(shí)真空表指針很快地在47~61kPa顯示則說(shuō)明：進(jìn)氣門挺桿與導(dǎo)管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kPa之間緩慢顯示，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高數(shù)值跳動(dòng)加劇，則說(shuō)明氣門彈簧彈力不足。

    ⑥如果怠速時(shí)真空表數(shù)值在18~65kPa大幅度來(lái)回顯示，則是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

    ⑦如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，測(cè)試歧管真空度小于40kPa，說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位一般是歧管墊以及與歧管相連接的諸多管路。如真空助力器氣管等。筆者曾經(jīng)在維修一輛奔馳560SEL轎車時(shí)，利用此方法檢測(cè)出漏氣，又用排除法判定了故障部位在轉(zhuǎn)向助力控制閥，最后確定是控制轉(zhuǎn)向助力控制閥作用的一個(gè)電源熔絲熔斷，更換了該熔絲后故障排除。

   ⑧如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，保證不了穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度在50kPa以上。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒(méi)有問(wèn)題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良或噴油不良，如點(diǎn)火線圈故障等。

    （2）急加速測(cè)試

    在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)進(jìn)行測(cè)試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時(shí)，真空表的讀數(shù)應(yīng)突然下降；急減速時(shí)，真空表數(shù)值將在原怠速時(shí)的位置向上大幅度跳躍。即當(dāng)迅速開(kāi)啟和關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，真空表數(shù)值應(yīng)隨之起伏在7~8kPa之間。

    ①如果活塞漏氣嚴(yán)重，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。真空表指針擺動(dòng)幅度越寬，表明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況越好。

    ②如果怠速時(shí)真空表數(shù)值低于正常值，急加速時(shí)指針回落到“0”附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)指針也不能升高到86kPa左右。此現(xiàn)象主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管襯墊漏氣造成的。

    （3）排氣系統(tǒng)阻塞測(cè)試

    在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試工作，仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。

    需要說(shuō)明的是，以上數(shù)值都是在相當(dāng)于海平面高度下測(cè)得的數(shù)值，我們知道進(jìn)氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度將減小5.5kPa。因此我們?cè)跍y(cè)定進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，要根據(jù)所在的海拔高度情況進(jìn)行換算。